Желтый верх, белый низ

С 15 июня все такси в Душанбе должны стать желто-белыми с черными шашечками. Компании и частников, предоставляющих услуги такси, обязали привести свои машины в соответствие с утвержденной цветовой гаммой — разумеется, за свой счет. Те, кто этого не сделает до середины июня, будут лишены права заниматься подобным видом деятельности. Частный извоз — один из основных способов заработка для многих жителей таджикской столицы, но условия работы в этом секторе постоянно усложняются.

Решение о том, что все такси в столице будут одинаковые, принято администрацией Душанбе в ноябре прошлого года. Тогда был объявлен конкурс на лучший дизайнерский проект внешнего вида столичных такси, победителем которого стал старший преподаватель кафедры инженерного проектирования Таджикского технического университета им. Осими Бадриддин Курбонов. Ничем примечательным дизайн не отличается – желтый верх, белый низ и линия черно-белых шашечек между ними. Поверх основных цветов должна быть нанесена надпись «Душанбе» и «Служба такси» с номерами телефонов.

По подсчетам специалистов отрасли, в Душанбе в пяти крупных компаниях официально работают около 1600 такси. Примерно столько же занимаются в городе нелегальным извозом. Между компаниями существует жесткая конкуренция, поэтому все они спешно выполняют распоряжение городской мэрии. Частники тоже не хотят лишиться работы, однако многие все еще в раздумьях — тратить деньги на перекрашивание и/или обклеивание пленкой своих авто или продолжать таксовать нелегально.

— Для частных таксистов это дополнительные расходы. Хорошо тем, у кого машина белая, — ее только обклеить желтой пленкой с надписями. Наклейки обойдутся дешевле — в пределах 600 сомони ($63), но для владельцев цветных авто наклейка может обойтись в 2000 сомони ($212). С приближением срока стоимость наклеек в некоторых местах повысилась до 2500 сомони, — говорит частный таксист Рахмон.

Сам Рахмон уже решил бросить работу и уехать в Россию. По его словам, заниматься извозом все сложней, а другой работы нет. Кроме того, столичные власти осенью прошлого года запретили использовать под такси автотранспорт старше 2016 года, говорит он.

— Я и другие частники недавно получили СМС-сообщение от сервис-такси (внутренняя связь в таксомоторных компаниях. — Прим. «Ферганы»), в котором говорилось о том, что с 5 июня услуги такси можно предоставлять только владельцам новых авто. Моя машина 2013 года выпуска и считается еще не старой. Я привез ее из России осенью прошлого года. Думал, побуду какое-то время в Душанбе с семьей, устроюсь в одну из компаний такси и буду подрабатывать помаленьку. Устал на чужбине. Но мне не повезло: вышло распоряжение о том, что машины такси должны быть не старше 2016 года выпуска, — сетует таксист.

По его словам, это решение вызвало большой ажиотаж на авторынке: цены на старые авто упали примерно на 20 тысяч сомони ($2120), а на новые ровно на столько же повысились. Люди берут в долг и покупают новые машины, потому что другую работу в столице найти трудно.

Устроиться на работу в службу такси тоже непросто. По словам нашего собеседника, чтобы войти в систему компании, нужно заплатить ей минимум 4000 сомони ($424), которые идут на получение лицензии, желтых автомобильных номеров и опять же обклеивание авто пленкой с данными компании. Помимо этого, нужно ежемесячно платить за патент 150 сомони ($16). Плюс еще 150 сомони идут на различные расходы компании. Топливо и ремонт машины — за счет владельца. Тем, кто имеет собственный автомобиль, немного легче, однако многие водители такси «сидят» на лизинге – берут машину в аренду у службы такси, за которую каждый день нужно платить 160-200 сомони.

Так с 15 июня должны выглядеть все такси в Душанбе. Фото с сайта News.tj

— Многие мои знакомые, которые взяли машину в лизинг, очень жалеют об этом, потому что почти весь доход за день уходит на оплату аренды. Самое обидное, что по истечении срока выкупа — через 3 года — автомобиль уже будет совершенно изношен, — говорит Рахмон.

В борьбе за место на дорогах

Из-за сложной экономической ситуации в Таджикистане все годы независимости были проблемы с рабочими местами. Если раньше таджикистанцы видели выход в трудовой миграции, то с ужесточением миграционной политики в России и массовыми выдворениями мужчины стали пытаться находить работу на родине. Одним из самых доступных источников дохода стал частный извоз.

Однако ежегодно автовладельцы сталкиваются с различными новшествами, запретами и изменениями в сфере работы частного и общественного транспорта, которые влекут за собой дополнительные издержки. Так, в 2012 году столичные власти запретили заниматься общественным извозом в столице (в качестве маршруток) малогабаритным семиместным минивэнам, названным в народе «тангемками», в Душанбе их было больше пяти тысяч. Владельцам «тангемок» пришлось срочно избавляться от своих машин. На смену им пришли «Старексы» (Hyundai Starex), которые власти тоже решили вытеснить со столичных дорог в начале 2017 года. Их сменили «Мерседесы-Спринтеры». И каждый раз частникам приходилось подстраиваться под новые требования — продавать прежние машины, приобретать новые.

В итоге столичные власти решили вообще отказаться от маршрутных такси на дорогах Душанбе, полностью заменив их новыми автобусами и троллейбусами, хотя вряд ли эта идея приживется, так как пассажиропоток в городе слишком велик. Тем не менее чиновники всеми силами пытаются бороться с частниками, которые составляют серьезную конкуренцию городскому общественному транспорту. К примеру, в том же 2017 году под запрет попали так называемые «трехсомоновые» частные такси, которые курсировали по определенным маршрутам. Для горожан это был самый удобный и быстрый способ за приемлемую цену (3 сомони или $0,3) добраться до нужного места, для водителей — возможность заработать. Но власти решили и их изгнать со столичных дорог. Водитель одного из таких такси, 37-летний Хикматулло Шарипов, в знак протеста попытался совершить суицид перед зданием мэрии, перерезав себе горло. Мужчину удалось спасти, но запрет на деятельность этого транспорта не сняли.

«Трехсомоновые» такси на улицах Душанбе . Фото с сайта News.tj

Взяв под жесткий контроль частных перевозчиков и проводя периодически рейды, власти загнали их в нелегальное поле. В связи с возникшими рисками водители подняли цену на свои услуги до 5 сомони и, несмотря на запрет, до сих пор курсируют по городу: этот вид транспорта пользуется большим спросом, так как автобусы и троллейбусы не справляются с пассажиропотоком: ходят редко, да еще и экономят на работе кондиционеров, превращаясь в жару в настоящую душегубку.

Длинная рука «Фароза»

«Реформой» общественного транспорта решили заняться и региональные власти, заставляя водителей микроавтобусов и такси менять обычные автономера на номера желтого цвета из серии ТТ (введенные для маршруток и такси в Душанбе много лет назад). Так, на днях информагентство «Ахбор» сообщило, что группа водителей из города Пенджикента Согдийской области обратилась в редакцию с жалобой на местные власти, пригрозившие штрафовать водителей на 500 сомони (почти $50) за отказ менять номера. Сами же номера стоят 400 сомони ($40).

«В отделении ГАИ города Пенджикента сообщили, что распоряжение о смене государственных регистрационных номеров маршруток поступило сверху, и они должны выполнить его», — пишет «Ахбор», отмечая, что, по данным источников издания, распоряжение спущено компанией «Фароз».

Компания «Фароз», которая, судя по отчетам международных организаций, аффилирована с зятем президента Таджикистана Шамсулло Сохибовым, в последние несколько лет стала монополистом в сфере производства автомобильных номеров и полностью контролирует эту сферу, хотя раньше на изготовление номеров проводился тендер. Таким же образом этой компанией были монополизированы и другие сферы деятельности в Таджикистане: сбор и реализация лекарственного растения ферулы, импорт нефтепродуктов, медицинские лаборатории, автошколы, оформление документации транспортных средств.

Движение на улице в Душанбе. Фото Ильи Варламова, Varlamov.ru

Принудительная смена номеров и непредвиденные большие расходы в связи с этим не единственная головная боль у водителей. По их словам, с получением новых номеров они будут ограничены в возможностях заработка.

«Мы будем связаны по рукам и ногам, должны будем каждый день брать маршрутный лист и ездить только по указанному маршруту. Если мы поедем по другому маршруту или даже по своим делам, служба транспортного контроля может запротоколировать наш выезд за пределы указанного маршрута», — цитирует пенджикентских водителей «Ахбор».

Номеров не хватает?

Тем временем таджикских автовладельцев — и не только таксистов и водителей маршруток — ждут очередные изменения. В начале этого года Управление ГАИ МВД республики обратилось в «Таджикстандарт» с предложением ввести новые госномера для автотранспорта с тремя цифрами, обосновывая это тем, что прежних, четырехзначных, номеров не хватает. Однако элементарные подсчеты показывают, что при изменении комбинаций букв, четырех цифр самого номера и двух цифр номеров регионов можно получить несколько десятков миллионов новых номеров, что является более чем достаточным для страны с 9-миллионным населением. И это притом, что, по официальным данным, в республике зарегистрировано около 450 тысяч автотранспортных средств.

Таджикистанские госномера. Фото с сайта Avesta.tj

В целом в Таджикистане за период его независимости 4 раза изменяли стандарты государственных номеров автотранспорта. И каждый раз автомобилистов обязывали приобретать новые номера, что, разумеется, сопровождалось большими тратами. В последний раз менять номера автовладельцев заставили в 2014 году. Преимуществом этих номеров считался встроенный электронный чип, который должен был хранить на себе информацию об автомобиле и его владельце, что позволяло бы своевременно раскрывать случаи ДТП на дорогах. Но после введения новых номеров выяснилось, что для считывания информации с чипов нужно соответствующее оборудование, в частности мобильные считывающие устройства для инспекторов, на приобретение которых требовались дополнительные средства. В итоге новые номера стали выдавать без чипов.

Пока неизвестно, принято ли решение о введении автомобильных номеров нового образца, но, если учесть, какая компания занимается их производством, можно не сомневаться, что предложение УГАИ будет поддержано, и автовладельцев в Таджикистане в очередной раз ждут бессмысленные и обременительные траты.