Фото с сайта freepik.com
Российский Минтранс ведет переговоры с дружественными странами, включая Казахстан, о возможности иностранных авиакомпаний совершать каботажные перевозки по России. Об этом в кулуарах форума «Дорога-2024» сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт, передает ТАСС.
«Мы с дружественными странами ведем переговоры. <...> Например, мы с Казахстаном ведем переговоры, у них в этом году больше чем на 35% рост авиационной подвижности, поэтому коллеги думают. <…> У них тоже не хватает флота», — сказал министр, отвечая на соответствующий вопрос.
Каботажные перевозки — это использование воздушного судна, зарегистрированного за рубежом, для перевозки пассажиров, их багажа и/или груза между двумя пунктами на территории другой страны (в данном случае — России) с получением вознаграждения за такую перевозку (или без такового).
Во многих государствах, включая РФ, такое право есть только у местных авиакомпаний.
Возможность разрешения каботажных перевозок рассматривается на фоне дефицита авиапарка, который наблюдается во всем мире, пояснил Старовойт.
«Дело в том, что сейчас нехватка самолетов во всем мире. Вы знаете, какие существенные проблемы есть у Airbus с двигателями Pratt & Whitney, и сотни самолетов стоят на приколе в зарубежных авиакомпаниях, ждут замены этих двигателей в Airbus neo. Вы знаете, какие проблемы у Boeing с качеством новых судов, поэтому существует нехватка воздушных судов», — цитирует агентство «Интерфакс» его слова.
Между тем, главный эксперт ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации» (подведомственен Росавиации) Федор Борисов в комментарии «Интерфаксу» назвал обсуждаемые каботажные перевозки «наихудшим» способом решить проблему дефицита воздушных судов.
«Каботаж — худший из способов работы, потому что из национальной экономики вымывается все. Да, вы затыкаете дыру, но вы теряете деньги, — отмечал он. — Это наихудшее решение из всех. Хотя я знаю, что оно обсуждается на очень высоком уровне, в очень высоких кабинетах. Но мы по мере сил стараемся в эти кабинеты нашу позицию доносить — о том, какая степень приоритетов должна быть. Мы не говорим, что это вообще нельзя — мы говорим, что надо исчерпать все возможности перед тем, как переходить к самым тяжелым решениям».
Снизить риски дефицита авиапарка в РФ в условиях санкций и сдвига поставок отечественных самолетов, со слов Борисова, могло бы создание или привлечение существующей госструктуры для закупок иностранной авиатехники со вторичного рынка.
Если оперативно не решить проблему, отрасль ожидает планомерное снижение пассажиропотока, предупредил эксперт. Согласно презентации ГосНИИ ГА, по консервативному сценарию в 2024 году российские авиакомпании перевезут 112 млн человек, однако уже в 2025-ом общая цифра может упасть до 95,1 млн, а в 2026-м — до 91,2 млн, после чего отрасль начнет восстанавливаться и достигнет в 2030 году лишь 126,8 млн человек (то есть меньше, чем в 2019 году, когда было перевезено 128,1 млн). При этом сам Борисов назвал этот сценарий не консервативным, а реалистичным.
