Ниже некуда

В Казахстане объявлен национальный траур. 27 декабря самолет местного лоукостера Bek Air с 93 пассажирами (ранее сообщалось о 95) и пятью членами экипажа, вылетевший по расписанию, в 7:05, из Алма-Аты в Нур-Султан, выехав со взлетной полосы, врезался в дом неподалеку от алма-атинского аэропорта в районе села Гульдала.

По последним данным, в катастрофе погибли 12 человек (ранее сообщалось о 15 жертвах), более 50 раненых (список можно посмотреть здесь) развезли по четырем больницам Алма-Аты. Горожане, вместо того чтобы готовиться к Новому году, выстроились в очереди на сдачу крови.

Как выяснилось, самолет даже толком не взлетел. Заместитель премьер-министра Казахстана Роман Скляр рассказал, что Fokker-100 дважды задел хвостом взлетную полосу — на ней обнаружены следы с интервалом 300-400 м. Когда полоса закончилась, судно накренилось вправо, врезалось в забор и дом и развалилось на три части. В основном погибли пассажиры, которые сидели в носовой части самолета.

Карта места происшествия. Фото со страницы Twitter.com/flightradar24

Катастрофу вскоре назовут предсказуемой. Bek Air, позиционирующую себя как «авиакомпания для народа» (это ее официальный слоган), часто упрекали за попытки сэкономить на безопасности пассажиров: полеты на старых, более 20 лет назад снятых с производства Fokker-100, пренебрежение раздражающими ритуалами вроде инструктажа перед полетом, поход против международного аудита самолетов, позволивший совершать коммерческие перевозки без одобрения Международной ассоциации воздушного транспорта.

Погибли главный генерал Казахстана и журналистка

Алма-атинский аэропорт, откуда вылетел самолет, сначала сообщил, что лайнер пропал с радаров, а затем — что он упал на двухэтажное здание за пределами аэродрома. В списке погибших — председатель президиума Совета генералов Казахстана, генерал-майор юстиции, заслуженный работник МВД СССР Рустем Кайдаров и 35-летняя журналистка, выпускающий редактор сайта Informburo.Kz Дана Круглова. Среди пассажиров были четверо иностранцев — двое граждан Украины и по одному — Кыргызстана и КНР, но их в списке погибших нет.

В списках пострадавших оказались семеро детей: 3-летняя Адина Н. получила закрытый перелом тазобедренного сустава, 14-летняя Мариям Н. — закрытую черепно-мозговую травму и ушиб левой голени. 8-летний Али Ж. сломал бедренную кость. Две девочки, имена которых пока не установлены, — одной около года, второй 4 месяца — получили закрытые черепно-мозговые травмы. С такой же травмой госпитализированы в ДГКБ девятимесячный Абилжан Г. и пятилетняя Айгерим.

Спасательная операция на месте катастрофы. Фото с сайта Emer.gov.kz

Остальных раненых с травмами колен, переломами рук и ног доставили в ГКБ №4, Больницу скорой неотложной помощи и Алма-Атинскую многопрофильную клиническую больницу, а детей— в ДГКБ №1.

Bek Air запретили летать

Власти Казахстана сразу же запретили полеты Fokker-100 — cреднемагистральных пассажирских самолетов нидерландской авиастроительной компании. Это означает приостановку деятельности Bek Air, весь авиапарк которой состоит именно из таких самолетов. Дело в том, что производство Fokker-100 завершилось в 1997 году, заводы, выпускающие запчасти к ним, закрылись, и найти комплектующие на замену очень сложно.

Bek Air, базирующаяся в аэропорту Уральска, летает в 12 крупнейших городов Казахстана, в том числе Нур-Султан, Алма-Ату, Шымкент и Павлодар. Предыдущий инцидент — аварийная посадка в аэропорту города Тараза — произошел 20 февраля 2018 года, жертв не было. В то же время Bek Air имеет самый старый авиапарк в Казахстане: семь самолетов типа Fokker-100 в конфигурации до 108 кресел. Согласно исследованию Informburo, все самолеты Fokker-100 этой авиакомпании были выпущены до 1995 года.

На сайте авиакомпании утверждается, что «это очень надежный тип самолета, соответствующий всем стандартам безопасности», и что «сегодня по всему миру летает около восьмисот самолетов «Фоккер» разных модификаций, включая реактивные, а именно Fokker-100». Для придания авторитетности давалась ссылка на некую «философию конструкции» нидерландского авиаконструктора Антона Фоккера, создателя фирмы Fokker, который умер в 1939 году.

В то же время из отзывов в Сети следует, что бортпроводники авиакомпании нередко пренебрегали ритуалами безопасности, раздражающими часто летающих пассажиров: не проводили инструктаж перед взлетом, не раздавали ремни безопасности для детей и не выходили в салон перед посадкой проверить, все ли пристегнуты.

По данным российского издания Bombus, рухнувший самолет имел регистрационный номер UP-F1007. Его возраст — 23 года. После выпуска с завода в 1996 году он летал в Тайване, с 2009 по 2012 год — в Германии в авиакомпаниях Contact Air и OLT Express Germany, а в 2013 году был продан в Казахстан.

Из истории катастроф Fokker-100

До сих пор за всю историю эксплуатации — с 1986 по 2019 год — в результате катастроф и серьезных аварий были потеряны 17 самолетов Fokker-100. Если исключить вынужденные и аварийные посадки, связанные с заводским браком или человеческим фактором, с этим воздушным судном связаны три полноценные авиакатастрофы, которые произошли в 1993, 1996 и 2012 годах, среди них — одна из крупнейших авиакатастроф в истории бразильской авиации.

5 марта 1993 года из-за обледенения крыла упал самолет, вылетевший в Цюрих из столицы Македонии Скопье. Погибли 83 человека: 79 пассажиров и 4 члена экипажа, 14 человек выжили.

31 октября 1996 года у самолета, который должен был лететь по маршруту Сан-Паулу — Рио-де-Жанейро — Ресифи, через 24 секунды после взлета самопроизвольно включился реверс правого двигателя во время набора высоты. Самолет упал на густонаселенный жилой район Сан-Паулу. Погибли все находившиеся на его борту 95 человек (89 пассажиров и 6 членов экипажа), а также 4 человека на земле.

25 декабря 2012 года в Мьянме самолет, который должен был доставить пассажиров из Янгона в Хайхо (в штате Шан), в тумане совершил аварийную посадку на рисовом поле недалеко от взлетно-посадочной полосы в Хайхо и загорелся. Погиб один из пассажиров, мотоциклист, на которого упал самолет, и еще десять человек получили серьезные ранения.

Экономия на безопасности

Казахстанскому лоукостеру пассажиры многое прощали за низкие цены услуг, тогда как авиаэксперты упрекали за невысокие требования к безопасности полетов. В 2015 году авиакомпания выступила против обязательного производственного аудита безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта IATA (IOSA – IATA Operational Safety Audit) и стала оспаривать действующие в стране Правила допуска авиакомпаний к выполнению воздушных перевозок, по которым компании, не прошедшие такой аудит, не имеют права возить пассажиров. Заявление в Генпрокуратуру направил генеральный директор АО «Бек Эйр» Аскар Умутбеков.

Причина, как утверждали представители авиакомпании, в том, что аудит и последующие сертификации слишком дороги, а лоукостер, который рекламирует себя как перевозчик с самыми дешевыми в стране билетами, не хотел закладывать эти расходы в цену полета. В Bek Air доказывали, что для внутренних перелетов достаточно соответствия стандартам ICAO (Международная организация гражданской авиации) и государственной лицензии на коммерческие рейсы.

Когда возник этот спор, пользователи хвалили перевозчика и его погоню за дешевизной и устраивали флешмобы в его поддержку, однако источники в отрасли опровергли информацию о высокой стоимости аудита и связали нежелание Bek Air его проходить именно с устаревшим авиапарком. В итоге Комитет гражданской авиации изменил правила и отменил требования о наличии сертификата о прохождении аудита IOSA, после чего Bek Air отозвала иск. Теперь вопросы могут возникнуть не только к перевозчику, но и к комитету.